TGV Ouigo : vous y gagnez, la SNCF encore plus

Bonjour. J’apprécie les articles de Terra Eco, et en grande majorité je suis d’accord avec leur contenu et vos analyses. Mais ici avec le TGV OUIGO je suis amné à réagir sur certains points de votre article ...

Lorsque je prends le train avec la SNCF, je suis un CLIENT, pas un usager. C’est cette culture du client que je trouve encore trop trop rare chez les cheminots.

Le TGV et la voiture bar. Là c’est carrément du délire votre analyse. Car à part les voyageurs en business (frais de mission en déplacement) ou occasionnels qui s’offrent ce service, la grande majorité des voyageurs non. Le repas tiré du sac est assez courant dans le TGV, donc pas grand chose de changé.

La circulation des trains sur les rails, les coûts variables selon les gares ou les trains stationnent, la rentabilité de l’opération OUIGO pour la SNCF, je ne vois dans tout ça qu’un parallèle avec ce qui se pratique dans le trafic aérien et une préparation à l’ouverture à la concurrence. Et que la SNCF gagne de l’argent c’est tout simplement une condition de survie en 2013 et au delà. Et une condition pour ne pas mettre le contribuable a contribution dans l’équilibre des comptes de la SNCF.

Le choix Marne La Vallée et St Exupery, oui, ça oblige à des navettes au départ et à l’arrivée. C’est juste une question de choix. Je voyage pas cher en OUIGO et j’intègre ces contraintes ou je prends un TGV (ou autre moyen de transport) pour un coût différent. Et franchement avoir une option pour choisir low-cost - temps de transport plus long, ou est le problème ?

Avec le TGV on ne va pas tous du centre de Lyon au centre de Paris, il y a aussi d’autre lieux de vie de destination, de travail. Marne la Vallée offre aussi des correspondances sur le nord, et la aussi possibilité de rationaliser le coût au prix d’un changement de train.

TGV de troisième classe ? ah bon ? Le voyageur low-cost, et OUIGO c’est bien pour lui, n’est pas a croc de première classe, il souhaite rationaliser son porte nonnaie et bien souvent il est attentif à l’écologie. Et plus de voyageurs transportés par KM c’est aussi ce type de gains.

Quand à l’époque des premiers TGV ou la SNCF accueillait les voyageurs au micro en français et anglais et soignait l’image train du 20ème siècle, un peu vite oubliée .... renouer avec les pratiques du transport aérien en prenant en compte l’ouverture à la concurrence internationale c’est peu être pas un mal ...

25.02 à 07h58 - Répondre - Alerter

Je soupconne JP Chambery d etre militant fa cherchant la tactique du chaos


Napoloen sncf cgt !

ne te cache plus
je t ai reconnu !

on peut en effet se poser des questions logiques sur la pseudo logique de gauche qui semble présider a la sncf et dans ses syndicats

des prix pour des trajets comme bayonne dax qui sont le double du smic horaires, d imprtants travaux qui semblent inutiles, une opacité totale, des syndicats qui semblent defendre leurs interets et non ceux des usagers clients supportant ainsi une logique libérale, une tarification demente avec 15 prix pour le meme trajet, des noms absurdes "plein loisir, pro seconde", des restau qui servent de la torture animale dans le train, des ambiances zen qui sont pas des insultes (ambiance chiite vous verriez les commentaires), etc...

je pense que le problème est d abord de pathologie et de goût

28.02 à 07h39 - Répondre - Alerter