TGV : combien payez-vous le kilomètre ?

Quelle étrange idée de mettre le prix à la minute ! La différence de prix cache plusieurs réalités, dont la principale est la longueur de la LGV. Un Paris Bretagne coute évidement moins cher à la minute, le TGV roulant le plus souvent à petite vitesse ! Rien à voir avec Paris Lille qui se fait en totalité à grande vitesse.
Mais l’autre question que l’on peut se poser, les TGV ne roulent il pas trop vite ?
A 320 km/h, ne dépense t on beaucoup plus qu’ à 260 km/h, en energie, en matériel roulant et ... en entretien de l’infrastructure ?

13.10 à 21h22 - Répondre - Alerter

Quelque soient les calculs, constatons donc que les tarifs des transports en commun ne sont aucunement assez attractifs pour ne pas déranger l’industrie automobile.. ? Faut donc pas s’étonner que les gouvernements aident + les banques, que leurs peuples...Des exemples d’éco-cités (peu énergivores, peu polluantes, autonomes) existent dans le monde...mais ne plaisent pas aux spéculateurs/maîtres du cirque politicien !

14.10 à 08h33 - Répondre - Alerter

Nous pensions que prendre le TGV serait un excellent moyen pour associer nos soucis écologiques à nos déplacements longues distances (rejoindre la Bretagne familiale depuis la Lorraine où nous sommes actuellement exilés pour le travail). Hélas, bien trop cher. A 4 avec nos 2 enfants, il n’est tout simplement pas envisageable de prendre le TGV qui nous coûterait au minimum 4 fois le prix de ce qu’on aurait à dépenser avec notre voiture au GPL amortie depuis bien longtemps.

Autant nous acceptons de nous passer d’événements cuturelles, autant nous ne souhaitons pas renoncer à nous retrouver en famille.

Carte enfant+, billets promotion... nous pensons avoir cherché à exploiter au maximum les possibilités de réduction offertes par la SNCF.

Pour nous : le TGV est définitivement trop cher !

14.10 à 08h45 - Répondre - Alerter

Ce ne sont ni des kilomètres, ni des minutes que le voyageur consomme. Mais plutôt un service - se rendre d’un point A à un point B dans un certain délai que chacun veut le plus court possible - qui est facturé.

Et puis, le TGV que je sache a été pensé comme un outil d’aménagement du territoire... pas de déménagement. Un prix trop bas (qui au surplus ne risquerait pas de couvrir les coûts) pourrait avoir pour effet de transformer la métropole Lilloise en banlieue dortoir de Paris ou de Bruxelles.

La tarification de la SNCF (de SNCF doit-on dire...) est contestée de toutes parts. Notons qu’elle est quand même peu ou prou fixée par les pouvoirs publics.

Pourquoi pas ? Mais quel modèle économique veut-on ou accepte-t’on à la place ?

Si Martine Aubry est élue, c’est sûr elle va nous faire des propositions et nous régler ça... Chiche ?

14.10 à 09h26 - Répondre - Alerter

Tirer sur la SNCF tient du populisme et de la brève de comptoir.

On apprend beaucoup avec cette plainte nordique et la petite étude de Karine Le Loët le démontre bien :

 rouler plus vite coute plus cher que rouler plus doucement
 rouler sur une autoroute ou équivalent ferroviaire (ligne à grande vitesse) coute plus cher que rouler sur une route départementale ou une ligne régionale
...
Ouah ! c’est du scoop ça !

La question n’est pas "le TGV est il trop cher ? " mais la France (et ses habitants) a t elle les moyens de tirer des lignes à grandes vitesses en long en large et en travers ? le TGV doit il être un service public (on oublie que le TER ou RER en sont, pas le TGV) ? la concurrence va t elle changer quelque chose (elle arrive à Paris gare de Lyon en décembre prochain avec un train Veolia/Trenitalia) ?

Peut on élever le débat quand on parle de la SNCF, de l’éducation nationale, de la sécurité... ou ferons nous toujours le jeu de nos politico-démagos ?

14.10 à 10h07 - Répondre - Alerter

Tout ce que je constate, est que que le prix des transports en commun, ainsi que les fréquences des TER ou bus, n’incite aucunement à les adopter...Green Washing ? La solidarité, après le déluge .. ? Quand je voyage seule, j’appelle le système D, mais quand je bouge avec mes enfants...Je fus 1 conductrice respectueuse d’autrui, malgré mon speed naturel...et adepte de la simplicité volontaire, je révise ma patience...donc plus de voiture, ni frais d’assurance, ni pollutions personnelles...histoire d’avoir 1 jolie empreinte écologique...

14.10 à 16h17 - Répondre - Alerter

cplt d’accord avec toi Nicolavélo ! D’ailleurs, le cycliste (urbain) est souvent rempli de bon sens, par expérience...
Payer plus cher pour rouler plus vite, jusque-là pas besoin d’une étude à 2 sous pour le prouver ! Ajouter à cela que la LGV Paris Nord est tout simplement victime de son succès depuis le renforcement des liaisons vers Bruxelles et Londres et n’importe qui ou presque peut comprendre que rouler à 250 km/h de moyenne entre Paris et Lille, ça coute des sous.
Quant aux débats complétement stériles et très personnels du genre "ça coute trop cher pour partir en famille avec les bagages à l’autre bout de la France" : tant mieux, car d’un point de vue énergétique, sachez qu’on a pas encore trouver mieux qu’une bonne vieille familiale, alimentée au GPL ou pas, pour partir en vacances à 5 le coffre rempli jusqu’aux oreilles. Le TGV, C très bien (et c surtout un sacré luxe) mais imaginez une seconde la logistique de folie qu’il faudrait déployer à chaque grandes vacances pour trimballer des millions de familles françaises toutes plus chargées les unes que les autres : ingérable et absolument pas écologique vu la quantité de trains qu’il faudrait pouvoir mobiliser 1 fois l’an...
Donc le TGV, oui mais attention aux effets induits (augmentation de la mobilité sans diminuer les voyages effectués en voiture). Et puis, en 2011, la priorité, C clairement les déplacements du quotidien à l’intérieur des grandes agglo. qui représentent plus de 90% des voyages effectués quotidiennement en train contre moins de 10% pour le TGV.
Il n’y a pas que le TGV dans la vie. Il est temps que la France arrête de vivre sur ses acquis et songe sérieusement à préparer l’avenir

14.10 à 16h30 - Répondre - Alerter

Pourquoi parle t-on si peu du rôle de RFF dans tout ces débats sur le coût du km/train ?

15.10 à 14h31 - Répondre - Alerter

La France ne vit pas sur ses acquis...mais plutôt les polichinelles qui sont élus pour la diriger !
Vive Pétain, Lepen, Sarko, Borloo, Napoléon, Mitterrand, Chirac...j’en passe...car je réalise que le coq français n’apprécie son histoire, que les pattes dans la m.... ! Cependant que le club Bilderberg se pourlèche les babines...Quand la démocratie signifie "causes toujours"...

18.10 à 17h06 - Répondre - Alerter

Bonjour,

Je ne trouve pas de référence mais un ami m’avait parlé du coût réel qui n’était pas si rentable avec le TGV. Je vais tenter d’expliquer ce coût avec des chiffres bidon. Si vous avez de réelles références, n’hésitez pas à corriger.

Disons que je suis payer 20 de l’heure (Euros, patates, peu importe).

Un trajet Corail nécessite 4h et coûte 40. Il me faut donc 2 heures de travail plus 4h de trajet soient 6 heures de mon temps.

Le même trajet en TGV prend 1h30 et coûte 100 (parce que les infrastructures coûtent cher et s’usent vite). Il ma faut donc 5 heures de travail et 1,5 heures de trajet soient finalement 6,5 heures de mon temps.

Aller vite coûte cher et il faut donc travailler plus longtemps. Finalement, le temps passé globalement pour le même trajet est plus important.

Encore une fois, je n’ai pas trouvé de chiffres fiables, c’est juste pour expliquer le principe.

29.12 à 17h34 - Répondre - Alerter

Pour savoir le vrai prix du TGV, il faudrait comparer les lignes TGV où l’on roule effectivement à grande vitesse des lignes normales où l’on roule à vitesse normale dans un TGV
Sur l’ouest, que ce soit vers Nantes, Rennes, Brest Quimper, la ligne n’est TGV que jusqu’au Mans.
Entre Lyon et Grenoble, que je sache la ligne n’est pas TGV.
En direction de Bordeaux, la ligne TGV doit s’arrêter à Tours.

Ce serait intéressant de faire cet exercice.

30.12 à 16h35 - Répondre - Alerter

savez vous combien coute un billet Limoges Paris Austerlitz ?
54 euros pour environ 400 km !

par rapport aux trains normaux bien suffisants....
POURQUOI LA VITESSE COUTEUSE - le TGV n’est pas assez cher
Vous l’avez voulu... ;; ;payez-le !

31.12 à 18h30 - Répondre - Alerter

Je crois qu’il faut faire les calculs sur les prix de la période de pointe ...puisque ce sont ceux que nous sommes obligés de prendre quand nous prenons le train en réalité à moins que les patrons nous laissent embaucher à 11 h 00 ou 12 h 00...
un essai de géographie : La géographie n’est plus ce que vous croyez (codex) montre même que le TGV est devenu plus cher que l’avion ou que la voiture dès lors que l’on tient compte du fait que l’achat de la voiture est un investissement déjà fait à amortir alors que l’achat du billet TGV est à faire
Intéressant :
http://lageographienestplus.wifeo.com

2.01 à 14h30 - Répondre - Alerter

Et ce serait pas mal également de prendre en compte dans vos comparaisons des trajets non "Parigo-centrés" !! Quid des liaisons entre villes de province ???

7.01 à 11h56 - Répondre - Alerter

Paris Perpignan = 845 km et non pas 1000.

11.02 à 10h28 - Répondre - Alerter