Qui a tué la voiture électrique ?

Je pense que cet article devrait mentionner le documentaire de Chris Paine : "Who Killed the Electric Car ?", que je conseille vivement à ceux qui ne l’auraient pas vu.
En découvrant le Terra Eco de ce mois-ci, cet article m’a tout de suite fait penser à ce film et je trouve dommage de n’y trouver aucune référence, car non seulement vous abordez le sujet traité dans ce documentaire, mais en plus vous avez choisi pour titre sa traduction mot à mot.

6.10 à 14h52 - Répondre - Alerter

Je crois me souvenir que dans l’entre deux guerres, les societes electriques etaient privees et etaient proprietaires de grandes flottes de camions electriques qui se chargaient la nuit pour livrer le jour. C’etait meme l’origine historique d’une des plus grande societe de location de camions a Lyon qui s’appelait LOCAMION. Et puis la production electrique a ete nationalisee...et puis l’Etat et nos Syndicats qui savent a peine faire une chose a la fois ont simplement arrete cette pratique. Les transporeurs livreurs ont conserve leurs clients en passant a l’essence !
Bref, tout cela pour souligner que "ne rien faire, c’est laisser faire !". Tout le monde a laisse faire l’assasinat du vehicule electrique et c’est bien domage...sauf pour ceux qui preferent les energies fosiles plutot que l’electricite....et ils sont nombreux !

15.07 à 10h37 - Répondre - Alerter

La rallonge électrique toujours trop courte, le prix , la batterie , le véhicule
L’avenir, sans doute les supra condensateurs, autonomie de 10, ou 20 kilomètres, mais pouvant être chargés en quelques secondes par induction, pourquoi pas aux feux rouges

Sur la route , comme pour les autos tamponneuses avec perche et caténaire .Ah bon ça existe déja, ça s’appelle trolley bus ou train ?

Trêve de plaisanteries le problème c’est la batterie,et tous les gisements de lithium du monde, de plomb ,ne suffiront pas
Ce n’est pas pour ça qu’il ne faut pas la développer la ou elle est le plus utile, c’est a dire en ville

15.07 à 23h22 - Répondre - Alerter

Alors que certains grands dirigeants chez Renault vantent la nouvelle gamme de véhicules électriques, le constructeur nous fait des misères pour entretenir nos Clio et Kangoo électriques produits entre 1996 et 2005.

Jusqu’en 2011, un technicien spécialisé se déplaçait dans toute la France pour les entretenir et/ou les dépanner. A partir de cette date, nos demandes sont restées sans réponse, et il a fallu lourdement insister pour décrocher une ultime intervention.

Désormais, il nous faudra amener nos véhicules électriques dans un garage agréé, parfois à plus de 200 kilomètres de chez nous. Dans la pratique, ça signifie qu’en plus du coût de l’opération d’entretien ou de réparation, il faudra payer une dépanneuse pour emmener et ramener le véhicule concerné.

Contrairement à ce que le service clientèle nous a indiqué par téléphone, nous n’avons jamais reçu de courrier officiel ni la liste des garages agréés dont le nombre diminue sans cesse à cause des compétences non remplacées. A court ou moyen terme, cette politique de Renault signe l’arrêt de mort de nos ’anciens’ VE Renault, ce qui rappelle, en moins brutal, ce qui s’est passé chez GM avec l’EV1.

Pour nous, utilisateurs des VE Renault de la première heure, c’est l’incompréhension. Nous pensions, sans doute naïvement, que le constructeur appuierait sa communication sur sa nouvelle gamme de VE en utilisant notre expérience. Car nous pouvons témoigner qu’un VE sait remplacer une voiture thermique au quotidien, qu’un VE à 100.000 km est toujours en parfait état de marche, qu’on peut aussi faire du tourisme voire passer des vacances en VE, qu’utiliser un VE en milieu rural ou urbain n’est pas une ineptie, que les propriétaires de VE d’ancienne génération sont toujours demandés pour l’organisation de différentes manifestations ou des témoignages en milieu scolaire.

Que penser de cette situation pour des VE qui n’ont parfois que 7 ans à peine ? Que fera le constructeur dans 7 ans avec la nouvelle gamme disponible aujourd’hui ?

En attendant, nous n’avons pas d’autre choix que de nous regrouper en associations pour rappeler au constructeur ses obligations légales en matière d’entretien et réparation : 10 ans minimum à partir du dernier modèle produit. Certains d’entre-nous envisagent même de faire expertiser le véhicule avant de le confier au garage agréé, de peur qu’une mauvaise manipulation plus ou moins intentionnelle vienne le réduire à l’état de véhicule bon pour la casse. Dans le monde du VE, ça s’est déjà vu maintes fois en France, a priori pas encore chez Renault.

Le constructeur nous laisse à penser qu’il trouve notre communauté de ’pionniers’ insignifiante. Mon épouse avait besoin d’un nouveau véhicule. Nous attendions la sortie de la Zoé ; ma femme a décidé de ne plus attendre et vient de signer avec la concurrence pour son VE.

Personnellement, je souhaiterais que les constructeurs soient plus cohérents dans leur politique de développement du VE. On ne peut à la fois vanter les mérites des véhicules électriques et se mettre à dos les utilisateurs et sympathisants des modèles anciens dont bon état général mérite toute leur attention.

16.07 à 12h50 - Répondre - Alerter

Bonjour,
Je sais que l’article est assez vieux, mais je suis assez choqué par rapport au titre de votre article .
"Qui a tué la voiture électrique ? "
avec une accroche comme celle-là c’est sûr que le lecteur va accroché , mais malheureusement cela met une mauvaise image à la voiture électrique, et il faut au contraire faire de ce bijou de technologie nos futurs moyens de transport ! La planète ne survivra pas longtemps. Je pense sincèrement que les mandataires automobiles, et les constructrices autos, ont un rôle majeur à jouer dans le changement des habitudes de vie, et donc c’est à eux de vendre ou créer de bonnes voitures électriques !

14.02 à 13h58 - Répondre - Alerter