La ligne de bus n°6 de la CTS [1] se dotera début 2009 d’un bus hybride. L’unique véhicule de test roulera, comme ses congénères diesels, une vingtaine d’heures par jour. Au cours des douze mois d’expérimentation, l’ADEME [2] se chargera des relevés de rejets.
Moitié diesel, moitié électrique, cette voiture est le premier véhicule hybride articulé acquis par une société de transports publics en France. Voire en Europe. Car jusqu’ici, les bus hybrides étaient de petite rames accueillant 15 à 50 personnes. En Italie, au Portugal, en France, ces "minibus" circulent déjà. Mais il faut aller au Japon ou aux États-Unis pour trouver de vrais bus hybrides grande capacité.
Le bus Solaris Urbino 18 Hybrid mesure 18 mètres et peut accueillir "plus de 150 passagers", explique le communiqué de la CTS. Sur le site du constructeur, on retrouve les caractéristiques techniques, ainsi que les avantages environnementaux par rapport à un bus diesel classique :
* jusqu’à 39% de réduction de l’émission de NO2
* jusqu’à 97 % de réduction de l’émission des particules solides
* jusqu’à 90 % de réduction de l’émission de CO
* jusqu’à 90% de réduction de l’émission des composés hydrocarbures
* réduction générale de l’émission de CO2
Le bruit devrait lui aussi être réduit de près de 10%, tout comme la consommation de carburant de 24%.
Un descriptif alléchant pour tous les amateurs de déplacements verts. "D’autant qu’un tel véhicule coûte 30% plus cher qu’un diesel classique", déclare Camille Janton de la CTS, "ce qui montre le réel engagement écologique de la compagnie". Mais pourquoi ne pas avoir choisi un bus totalement électrique ? Parce que, encore une fois, un tel véhicule à grande capacité n’existe pas encore. Les projets de car alimentés par une pile à hydrogène commencent à voir le jour outre-atlantique, mais il faudra attendre quelques temps pour les voir circuler dans nos agglomérations.
La CTS possède aujourd’hui 259 bus, dont près d’une cinquantaine sont équipés de filtres à particules et 109 roulent au gaz naturel.
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