Notre-Dame-des-Landes : pour un nouveau débat public

Le trafic aérien à Nantes et ses perspectives d’évolution ne justifient en rien ce projet et Rennes n’est pas si loin... JM Ayrault s’arqueboute par principe et dogmatisme : c’est son petit projet à lui : il marquera ainsi son territoire comme un chat fait pipi au 4 coins de son territoire ! Quelle manque évident de vision d’avenir, alors que tous les spécialistes s’égosillent pour nous dire que nous sommes à un virage important dans notre système de société et dans notre système économique et que nous DEVONS changer de modèle et d’objectif sous peine de disparaître (assez rapidment) de la surface de la Terre... Quand je pense qu’il est premier ministre et qu’il n’ait capable que de s’accrocher à son deuxième aéroport ! Quelle étroitesse d’esprit...

26.04 à 10h38 - Répondre - Alerter

Un des arguments majeurs devrait quand même être de rappeler que pour le pétrole on en est là : http://iiscn.files.wordpress.com/20...
C’est à dire dans un monstrueux choc pétrolier qui hélas ne fait que commencer, et aussi raison principale de la crise dite "financière".
http://iiscn.wordpress.com/2011/05/...
Mais chut, seul l’approche CO2 et climat est autorisée dans le discours officiel, approche éminemment valide certes, mais l’angle ressources finies et surtout contraintes sur le débit, on en est quasiment plus capable apparemment.

26.04 à 12h08 - Répondre - Alerter

Le comble dans ce projet, c’est qu’il soit impossible de savoir si économiquement, la construction de cet aéroport est justifié. La France, malgré son niveau de développement, se retrouve au niveau d’une république bananière, incapable d’expliquer clairement les raisons d’un choix.
Avant même de regarder les impacts écologiques, difficiles à évaluer, on doit expliquer clairement les impacts économiques du projet, et les hypothèses qui ont servi de base à ces calculs.
Le citoyen des pays de la Loire va sans doute devoir consacrer une partie de ses impôts locaux, pendant des dizaines d’années, pour un projet décidé au vue d’études brouillonnes et partiales.
Une étude impartiale et claire est indispensable, par respect des contribuables que nous sommes.

26.04 à 12h34 - Répondre - Alerter

Pour se re-dorer le blason, le prix du carburant est baissé, cependant que ça ruse à tout va pour le gaz de schiste...Cherchez l’erreur, SVP.

27.04 à 19h10 - Répondre - Alerter

Peut-être est-il temps de s’interroger sur ce qu’il y a derrière ce projet qui vient de loin.
L’accord "open skies" US/UE de 2007 a ouvert un boulevard à la libéralisation de l’espace aérien, impliquant celle des plateformes aéroportuaires qui, en France, à l’exception de aéroports de Paris sont à 100% de propriété publique, même si beaucoup sont gérées sous DSP par des sociétés de droit privé ou quelques majors transnationales sont majoritaires.

Les autorités locales sont généralement hostiles à cette dépossession comme à Lyon, Nîmes, Toulouse et Montpellier ont manifesté leur opposition à l’entrée de capitaux privés dans leur tour de table, amenant l’équipe Sarkozy à y renoncer juste avant la présidentielle.
Seules les autorités de Loire Atlantique, efficacement conseillées par VINCI, ont saisi l’opportunité d’un projet dormant depuis 40 ans pourre lancer l’idée d’un nouvel aéroport privé, réalisé sous PPP, qui permettrait de désarmer l’aéroport public de Nantes Atlantique sans aucun débat public et, ouvrant la voie de la concurrence, amènerait les autres aéroports publics à accepter la tutelle du privé et l’organisation de la concurrence, et la disparition des plus faibles.

La fin de NDDL, qui apparait désormais possible, plus probable en tout cas qu’avant que ACIPA et zadistes ne s’en mèlent, ne serait pas pour autant la fin de l’histoire.

L’exigence de libéralisation des plateformes aéroportées demeurera, exigée par le marché du transport aérien, et il serait bien naïf de penser que "VINCI airport" accepterait d’abandonner ce projet juteux sans compensation dans ce domaine des réseaux de communication dans lequel VINCI s’est fait une spécialité et bâti une stratégie.

Si décrédibiliser ce projet stupide est toujours une nécessité vitale, il faut dors et déjà se préparer à d’autres cmbats pour protéger les espaces publics.

23.05 à 10h32 - Répondre - Alerter

"« Il serait grand temps que quelqu’un là-bas, qui contrôle les prix, commence à s’occuper un peu plus sérieusement de la dévastation que cela provoque », tonnait déjà Tim Clark, le patron de la compagnie Emirates, de Dubaï, en 2012. Malheureusement, il n’y a personne « là-bas » et le Fonds monétaire international envisage le doublement du prix du pétrole d’ici à 2020."

Bonne manière de poser les choses.

A noter pour le pétrole (et gaz), la dernière version de synthèse (projections 2100) de Jean Laherrère :
http://tribune-pic-petrolier.org/wp...

Ce qui donne pour les liquides :
http://iiscn.files.wordpress.com/20...

23.05 à 12h13 - Répondre - Alerter