« Le TGV pour tous, c’est impossible et cela ne correspond pas à la demande »

Un système de transport ferroviaire ne fonctionne qu’en réseau pas avec un découpage de lignes plus ou moins modernes. Or les décideurs jacobins sont satisfaits d’ un réseau de TGV pour les parisiens et leurs destinations préférées BRETAGNE ATLANTIQUE MEDITERRANNEE , NORD et EST DE L’EUROPE. Les autres régions doivent se contenter de cars sur autoroute sans arrêt intermédiaire ou de TER à proximité des agglos importantes.Pas de LGV transversale européenne et éventuellement utilisable en alternance avec le fret car M CROZET n’a pas compris qu’un TGV longue distance qui assure un peu de cabotage en correspondance avec des TER n’est pas destiné à priori aux voyageurs qui l’utilisent de bout en bout mais aussi à ceux qui veulent faire une partie du trajet c’est l’avantage du TGV sur l’AVION et qui permet d’aménager le territoires. Pas de radiale pour les ploucs, ils ont le temps eux....Les promesses d’amélioration des lignes existantes dans les régions sans TGV datent de 1990 . Elles ont permis de gagner 10mn par ci et 15 par là aux prix élevé de travaux interminables et de rénovation de matériel qui ont diminué son confort et qui ont fait fuir la clientèle car le tarif avec réservation obligatoire des TET est presque aussi élevé que les TGV pour un service bien moindre.
M CROZET ET LA COUR DES COMPTES n’ont pas le même raisonnement de surcoût et d’inutilité pour les autoroutes, pour le grand PARIS, pour les multiples aéroports français(Presque le double qu’en ALLEMAGNE) à trafic faible où les compagnies aériennes à bas coût sont subventionnées en moyenne 40 euros par voyageur.
Comment avancer la non efficacité du TGV et justifier la construction d’un deuxième aéroport obsolète à NANTES sachant qu’il en existe un à RENNES et à ST NAZAIRE et que toutes ces villes sont accessibles en TGV.

Selon que tu plairas ou non aux parisiens, ton territoire sera aménagé !

26.06 à 18h40 - Répondre - Alerter