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Enquêtes

Notre-Dame-des-Landes : des prévisions de trafic gonflées ?

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La légitimité de Notre-Dame-des-Landes serait-elle en train de s’effriter ? Faute d’intégrer sérieusement la concurrence du TGV dans ses prévisions, le trafic du futur aéroport a été surestimé. Sommée de s’expliquer, la DGAC s’embrouille.

16 commentaires
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  • Résultat : 6.2 millions de passagers en 2018 à Nantes-Atlantique.
    Alors comme ça, la DGAC avait avait fortement manipulé à la hausse les prévisions de fréquentation de l’aéroport ?
    Ayez au moins la décence de faire un mea culpa...

    22.01 à 10h39 - Répondre - Alerter
  • Que de longueurs dans cet article pourtant truffé d’inexactitudes et d’omissions !
    1) je vous ferais remarquer que jusqu’à maintenant, le trafic réalisé dépasse les prévisions les plus optimistes. Cela, vous ne l’indiquez pas, c’est pourtant un élément factuel d’importance. Au point que l’aéroport, prévu pour une capacité de 5 M de passagers en 2017, pourrait être saturé dès l’ouverture (si le trafic continue d’augmenter de + de 10%/an).
    2) vous critiquez les modes de calcul de la DGAC, mais prenez pour argent comptant les calculs de l’association NEXUS qui vous dit, sans qu’on sache comment ils parviennent à ce chiffre, que les prévisions de trafic sont à diviser par deux. Plutôt étrange comme procédé, en fait cela décrédibilise toute votre argumentation.
    3) en gros, vous prétendez que, puisque plus de 50% des passagers de NTE partent vers une autre ville de France, ET puisque 4500 km de LGV sont prévues, cela va créer une concurrence non prise en compte par la DUP. Et puisque vous écrivez que les prévisions de trafic sont à diminuer de moitié, cela revient à dire que la totalité des passagers vers le reste de la France va préférer prendre le train plutôt que l’avion. Ou vous découvrez le monde des transports, ou vous êtes une simple porte-parole de cette association NEXUS !! Vous ne parlez pas de la crise qui remet sérieusement en cause la plupart des projets de lignes prévues au Grenelle, qui va les financer ces fameuses lignes ? Vous oubliez aussi que l’éloignement fait qu’il sera toujours plus intéressant de prendre l’avion pour aller de Nantes à Marseille, Nice ou Montpellier que le train. La réalité est aujourd’hui que le TGV est distancé par rapport à l’avion, sur toutes les destinations au-delà de 400 à 500 km (car il est trop cher et trop lent). Or, les lignes vers le sud-est font l’essentiel du trafic de NTE (hors Paris), donc votre argumentation tombe à l’eau. Ces villes continueront à être desservies par l’avion, de loin le plus avantageux.
    4) Concernant la liaison Nantes-Paris, il est exact qu’on peut se demander s’il n’y a pas une menace sur la survie de cette ligne, car on a ici la concurrence avec une ligne TGV performante (Nantes-Paris en 2h). Mais je n’y crois pas, pour la simple raison que cela fait déjà 20 ans que le TGV existe à Nantes, la ligne aérienne NTE-ORY avait disparu mais elle est réapparue car il y avait une demande pour desservir Orly notamment pour les vols vers les Dom Tom. C’est donc le marché qui, malgré la concurrence vive du TGV, a permis de réactiver la ligne vers Orly. Quant à la ligne vers CDG, elle n’est absolument pas menacée car il n’y a pas de projet de gain de temps (actuellement 3h en train, trop long) et il existe une demande forte vers le hub de CDG pour les vols long courrier.

    Conclusion : les projets de lignes hypothétiques de TGV n’altèrent en rien les prévisions de trafic de la DUP, et même l’éventuelle gare d’Orly qui verra peut-être le jour dans 10 ou 15 ans ne représente qu’une menace anecdotique puisque la liaison aérienne NTE-ORY ne draine pas plus de 5% du trafic de Nantes.

    6.03 à 03h42 - Répondre - Alerter
  • Merci a Terraéco et sa capacité d’ investigation : ;

    maintenant , il faut tout arréter, moratoire , on s’ assoit , on reflechit et on annule , point barre .

    Allez ,messieurs les socialistes, retrouvez vos valeurs d’ honneteté, avant d’ étre pris dans le sac de la magouille et du mensonge et de le payer tres cher politiquement .

    5.03 à 22h32 - Répondre - Alerter
  • c’est la parabole du chien que l’on accuse d’avoir la rage pour légitimer sa noyade !
    Même principe de raisonnement pour cette récente campagne anti diesel ! Subitement, tous les maux (dus à la pollution) sont mis sur le dos des voitures à moteur diesel... qui devront bien sûr être remplacés par des véhicules mues à l’essence. Sauf que c’est oublier que le diesel est d’un bien meilleur rendement que l’essence, donc, moindre consommation, émissions moindres en Co2. Le pb des particules est par ailleurs, grandement résolu par les filtres à particule, qui brûlent l’essentiel des suies.

    Si l’on veux réellement réduire la pollution en ville, le mieux est de développer les transports en commun, surtout ceux permettant de relier la ville à la banlieue et à la province, de développer les "park and drive", d’inciter au déplacement urbain à vélo, etc.. et non de vouloir remplacer les voitures diesel par celle à l’essence pour un déplacement urbain de quelques centaines de mètres !
    Bon, ce n’était pas le sujet, mais ça se rapporte à la même incompétence de nos décideurs !

    5.03 à 14h01 - Répondre - Alerter
  • Voir l’Age de Faire de février, sur les grands projets inutiles, SVP.

    5.03 à 11h14 - Répondre - Alerter
  • L’aéroport de GENEVE COINTRAIN avec 1 seule piste a accueilli 13,9 millions de passagers en 2012.
    frambuesa

    4.03 à 18h58 - Répondre - Alerter
  • Je ne suis pas expert en transports, mais à force de lire les arguments des uns et des autres, je commence à connaître assez bien le sujet. A la lecture de ce dernier article, tout s’éclaire :
    - Le développement des liaisons TGV va réduire considérablement le nombre de vols intérieurs, d’ailleurs c’est le but
    - du coup, les métropoles régionales commencent à s’inquiéter pour l’avenir de leurs aéroports, pour lesquels ils représentent l’essentiel de l’activité
    - Nantes ayant l’ambition de garder une position dominante, s’empresse donc de vouloir construire un nouvel aéroport, afin de "rayonner à l’international"
    Le temps presse, car bien qu’ayant accouché d’une souris, le Grenelle de l’environnement produit quelques effets, comme le renforcement du réseau TGV, l’interdiction de construire tout nouvel aéroport, le renforcement de la loi sur l’eau, etc...
    Jean-Marc Ayrault, devenu premier ministre, pousse les manettes à fond de manière à rendre le projet irréversible, car il a bien conscience que, si on tient enfin compte des enjeux environnementaux, ce projet d’aéroport ne pourra plus être soutenu.
    Toute affaire de financement occulte des partis politiques par les géants du BTP ne constitue qu’une pastèque sur le gâteau...

    4.03 à 17h38 - Répondre - Alerter
  • Maintenant la question est : Quelles sont les contreparties tirées par le PS de cette construction ?
    Parce que va bien falloir cesser de tourner autour du pot, si ces contreparties n’existaient pas on comprend pas bien cette obstination.

    4.03 à 15h23 - Répondre - Alerter
  • ce sera pareil, les petits lobbys égoïstes feront tout pour en faire capoter le développement

    4.03 à 14h00 - Répondre - Alerter
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