Désamiantage du Clémenceau : la France était dans le vrai

Je pense qu’au contraire, c’est tout à l’honneur de la France d’avoir su reconnaître son erreur, qui a consisté à envoyer dans un pays lointain un vaisseau potentiellement rempli de matériau nocif autant pour les eaux qu’il a traversées que pour les ouvriers chargés de le démonter. Le principe de précaution s’applique autant pour l’ouvrier indien que pour le consommateur de poulet français.

Vous n’êtes pas la seule personne à exprimer cette opinion hautement douteuse qui consiste à dire "on peut faire ce qu’on veut du moment qu’on ne se fait pas prendre". Belle mentalité qui laisserait mal augurer de l’avenir de notre planète si
les jeunes générations n’étaient heureusement pas un peu plus idéalistes.

Ce que je trouve très intéressant c’est comme l’a fait remarqué le minstre incriminé c’est la position de greenpeace.
Aucun mot sur le coulage du porte avion américain (trois fois plus gros que le Clem) sur leur site web.
J’ai été vérifier sur leur site web, ils ne parlent jamais des problèmes qui touchent les américains ou les anglo-saxons.
Par contre plusieurs nouvelles en première page sur le clem.
Deux poids, deux mesures ?
Ou comment désinformer l’opinion internationale...
Opacité des organisations alter-mondialistes et des ong ?
A quand des statuts ouverts et démocratiques pour ce cinquième pouvoir ?

Ce qui m’étonne le plus c’est que le ministère des armées ne soit pas en mesure de démontrer clairement que ce bateau ne contient plus que 45 t d’amiante alors que Greenpeace et autres associations du même type parlent de plus de 1000t.
Alors que notre minsitre des Armées, sans apporter de preuves tangibles (les factures d’achat de ce produit doivent tt de même etre disponibles), martéle sa bonne foi et celle de l’Etat français, comment ne pas s’insuger contre certains mensonges (ex : il y a 2 semaines sur France Inter, un ouvrier métallugiste ayant travaillé sur le Clémenceau et plus particulièrement sur sa cheminée, assurait que l’isolation de cette cheminée était en aminat et non en laine de verre comme il avait été dit !!!!).
Ce qui m’exaspère c’est que l’incompétence de grands commis de l’Etat ait pour conséquence directe une facture finale de plus de 7.5 millions d’euros, à la charge du seul contribuable.
Ce qui me peine, c’est le ridicule infligé à notre pays.
Quant aux idéaux prétendus non mercantiles et surtout non politiques d’associations comme Greenpeace, je me pose la question de leur sincérité et de l’origine de leur financement. Mais ceci est un autre débat.

Elle est bien bonne celle-là, M. Pegg.

Je ne sais pas quelle est votre qualité (journaliste ?) mais votre cynisme me laisse pantois. Doit-on regretter que nous nous occupions nous-même des saloperies que l’on fabrique, qui plus est pour faire la guerre ? Je rappelle que la convention de Bale, ratifié par l’UE si je ne m’abuse et en tout cas par la France, interdit l’exportation de déchets des pays de l’OCDE vers des pays hors OCDE. Si l’amiante n’est pas un déchet, dites-moi ce que c’est. Si vous pensez que ce n’en est pas un, je vous propose que vous les rachetiez. Je pense même qu’on vous paiera pour la récupérer.

Je vous fais également remarquer que l’Inde - faute de recueillir des informations fiables sur la quantité d’amiante restant à bord - aurait refusé d’accueillir le Clem. Et c’est pourquoi notre président a préféré lui faire faire demi-tour car, si il peut être tentant d’essayer de décrédibiliser certaines associations (Greenpeace, Ban Asbestos, Comité Anti-amiante de Jussieux, ....), il eut été plus difficile de décrédibiliser les autorités indiennes.

Finalement, je préfère penser que votre billet d’humeur - dont je ne comprend pas le titre - était du second degré. Je crains que peu de personne ne le prenne ainsi.

ps : l’occupation de la plateforme Brent Spar de Shell en 1995, a permis de lancer sur la place publique le problème du coulage en mer des plate-formes en fin de vie. Et cela même si Greenpeace, sur le réel danger que représenté le coulage de cette plateforme, faute d’information de première main, a peut-être commis une erreur d’estimation des quantités de substances polluantes à bord (cela reste à prouver). Aujourd’hui, l’affaire du Clemenceau va permettre de lancer le débat sur la fin de vie de nos bateaux civils et militaires. Et si la solution d’océanisation (coulage en mer), après dépollutions éventuelles, s’avère être la meilleure, qu’il en soit ainsi. Les indiens - comme tous les humains - devront bien finir par accepter qu’à ne pas ménager l’environnement, c’est toute l’humanité qui en payera un jour ou l’autre, le prix fort. Le XXIe siècle sera écologique ou ne sera pas.
Rappel : l’amiante fera 100 000 morts en Europe !