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Ride the Flavour, le tour du monde des saveurs en vélo électrique

Ride the Flavour, tour du monde imminent !

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Nous sommes heureux de vous présenter notre projet, Ride the Flavour, le tour du monde des saveurs en vélo électrique. Les maîtres-mots ? Découvertes culinaires, rencontres autour de la souveraineté alimentaire et promotion de l’éco-mobilité. Bienvenue dans l’aventure !

7 commentaires
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  • Salut !
    Pourquoi ne pas passer par l’Afrique, le continent le plus urbanisé dans moins de vingt ans ?

    Bonne route !
    olivier

    25.06 à 22h49 - Répondre - Alerter
  • Salut à tous les deux !
    Je trouve votre projet vraiment pas mal ! Moi aussi j’adore la cuisine et le vélo et cette réflexion durable que vous abordez à ce propos est vraiment intéressante !
    Mais je rejoins un peu le com’ précédent à propos des vélos électriques... Pour parler de carbone, le bilan de vos voyages à vélo sera loin d’être nul, d’autant plus dans les pays où le mix énergétique est principalement basé sur le charbon. Et quid de la fin de vie de vos batterie ou autres composant destinés à la fonction d’assistance ? Quid de la durée de vie de vos VAE ? Probablement moins longue que celle d’un vélo classique... Et puis tant qu’à parler développement durable, pourquoi ne pas parler des inégalités face aux capacités financières ? Qui est vraiment capable d’acheter un tel vélo ? Combien de personnes pour mettre le prix d’une voiture dans un vélo ? Si tu veux convaincre en France, avec un salaire médian à 1650€, je doute que ce soit avec un vélo à 1500€... Le tour de force aurait été un tour du monde sur un vélo, fabriqué en France, à 300€. Là vous auriez ratissé plus large niveau sensibilisation...
    De plus, les bénéfices associés au vélo classique auraient pu être mis en avant et en parallèle de manière assez facile avec ce voyage culinaire (sensibilisation sur l’obésité, les déséquilibre de consommation dans le monde...)
    Ce serait cool, sur votre site (qui est pas mal du tout d’ailleurs) que vous parliez un peu de ce genre de limites et que vous preniez les devant sur ces de questions qu’on pourrait vous poser.
    Je suis bien pressé de suivre vos aventures en tout cas !
    Bonne préparation les mecs !

    25.06 à 09h03 - Répondre - Alerter
    • Bonjour !

      Vos remarques sont justes, mais vraiment pertinentes uniquement si l’on compare VAE à un vélo classique. Si l’on avait voulu personnellement réduire notre impact environnemental, pas de doute, nous aurions pris un vélo classique. Mais sur le plan de l’éco-mobilité/développement durable, l’enjeu de notre aventure ne se résume pas à nous, pédalant autour du monde : nous voulons promouvoir le VAE en tant qu’alternative à la voiture, en particulier pour les trajets urbains. Si l’on prenait le vélo électrique au lieu de la voiture pour aller au boulot ou faire les courses (dans ce cas, ne pas oublier d’installer des sacoches !), on réduirait de beaucoup son impact environnemental. C’est envisageable car l’assistance balaye la plupart des réticences que l’on peut avoir à prendre un vélo classique : côtes, vent, sueur, etc. C’est pourquoi nous pensons que si l’on devait comparer le VAE à un autre mode de transport, ce serait à la voiture.

      Pour ce qui est du prix, un VAE n’est pas donné : même s’ils tendent à diminuer (on peut maintenant trouver un bon VAE pour 700 euros), les prix sont encore assez élevés. Mais encore une fois, si on l’utilise à la place d’une voiture (en ville, le VAE est même plus adapté : les embouteillages n’existent plus, les problèmes de parking non plus... on se sent bien plus libre !), l’investissement est vite rentabilisé ! Aussi, de plus en plus de collectivités accordent des subventions à l’achat de VAE.

      Vous demandiez quelle était la durée de vie de nos VAE : la réponse viendra à la fin de notre tour du monde, au cours duquel nous les mettrons sans doute à rude épreuve ! Nous pouvons déjà vous dire que les batteries Lithium Polymer que nous utilisons ont une durée de vie de 1500 cycles charge-décharge. Cela représente 150 000 km avec assistance (1 charge = 100 km environ).

      D’un point de vue personnel, notre voyage ne sera effectivement pas à zéro émission (bien que nous ayons essayé de les limiter, cf. cet article), mais nous espérons que le message véhiculé sera entendu et compensera notre impact.

      En tout cas, merci de votre enthousiasme et de votre commentaire très constructif !

      Damien et Léo, pour Ride the Flavour

      25.06 à 15h28 - Répondre - Alerter
      • Merci à vous pour votre réponse !
        Je me sens beaucoup mieux avec ces justifications bien que, personnellement, je ne suis pas un adepte du VAE.
        Je pense que ça pourrait vraiment enrichir votre communication de mettre en avant un peu plus ce que vous me dites ici.
        Je suis aussi pressé de voir quels seront les résultats des "essais de fatigue" sur le vélo ! :)
        Encore une fois, je vous souhaite une bonne préparation et vivement qu’on ait des nouvelles de vous sur la route !

        25.06 à 17h56 - Répondre - Alerter
  • Bonjour

    Pourquoi ne pas faire avec un vélo normal ? Votre vélo électrique fait que vous ne passerez pas en milieu rural dans bcp de pays du sud où il n’y a pas d’accés à l’électricité ; dommage pour ces cuisines locales et economiques...

    Avez vous fait le bilan carbone (et gaz à effet de serre) de vos voyages en avion ? Je ne pense pas que cela cadre bien avec les "pratiques solidaires et durables" mises en avant dans votre projet ...

    Charles

    24.06 à 15h17 - Répondre - Alerter
    • Bonjour Charles,

      Nos vélos électriques ont une autonomie de 100 km environ. Dans la majorité des pays où nous irons, ce sera largement suffisant pour rallier chaque jour un nouveau point d’accès à l’électricité, même en zone rurale. Il est vrai que ce sera plus compliqué dans certaines régions (les hauteurs de la Bolivie et du Pérou, la jungle laotienne, etc.), mais un vélo électrique sans assistance reste un vélo : il est certes plus lourd qu’un vélo classique, mais ce ne sont sûrement pas ses 10kg supplémentaires qui nous dissuaderont de quitter les sentiers battus ! Ce sont même ces régions rurales, naturelles et préservées qui nous intéressent le plus.

      Quant au bilan carbone de nos trajets en avion (le Lima-Panama de la carte ci-dessus à décompter, car nous le ferons en bateau), nous avons utilisé 3 calculateurs différents qui nous donnent des résultats allant de 1,35 à 3,2 tonnes équivalent Carbone (de 5 à 12 tonnes équivalent CO2). Si l’on se fie à l’outil Bilan Carbone® de l’ADEME (http://www.bilancarbonepersonnel.org), nos trajets aériens émettront 1,8 tonnes équivalent Carbone. Toujours selon l’ADEME, les émissions brutes d’un Français atteignent 2,8 tonnes équivalent Carbone en moyenne : même en comptabilisant nos émissions quotidiennes, nous resterons en deçà de cette valeur.

      C’est effectivement toujours trop (l’ADEME explique qu’il faudrait réduire nos émissions individuelle à 700kg équivalent Carbone), mais nous avons fait tout notre possible pour les limiter (cf. cet article). Nos émissions restent certes dans la moyenne nationale, mais espérons que notre aventure encouragera l’utilisation du vélo électrique : c’est à ce niveau-là que réside notre engagement pour des « pratiques solidaires et durables ».

      Damien et Léo, pour Ride the Flavour

      24.06 à 18h53 - Répondre - Alerter
      • Ne vous en faites pas trop... vous trouverez même dans des endroits très reculés des groupes électrogènes qui servent à recharger les batteries qui alimentent les tracteurs, télévisions et autres appareils électriques.

        25.06 à 10h04 - Répondre - Alerter
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