Non aux busdozers !

La question du risque de fragmentation de l’espace public est une bonne question.

Protéger les cyclistes ne signifie pas obligatoirement créer des murs dans l’espace public !

C’est la conception ’routière’ de nos pistes et bandes cyclables à la Française qui est à critiquer :
Parcours et trajectoires alambiqués, interdit du parcours sur trottoir, discontinuités, redondances de feux, chicanes incompatibles avec les remorques, tandems, recumbants, voiturettes handicapés et autres vélos-enfants attelés...

En France, la bande cyclable est formée avec un trait pointillé épais.
Celui-ci rappelle étrangement ceux des arrêts d’urgence dessinés sur les autoroutes ! Est-ce pertinent pour donner de la clarté et indiquer clairement quel est la limite du territoire automobile ? On peut comprendre que par endroits les pointillés sont nécessaires. Que ce type de marquage discontinu soit la norme en France est une aberration sémantique.

Le Nord de l’Europe procède autrement et prouve sa pertinence avec un trait continu. La part modale des vélos qu’on lui connait doit nous interroger.
Conceptuellement, les aménagements arrivent à faire la synthèse entre porosité aux intersections et protection en section courante.
Ces aménagements sont dessinés par des cyclistes qui connaissent les trajectoires et reflexes cyclistes. Cette logique préside à l’aménagement de la rue.

La rue pourrait être totalement de plein pied avec des alignements d’arbres utilisés comme protections au contact du flux pour le ralentir et ensuite bande cyclables à traits continus à proximité des piétons.

En france, on vient à peine de réaliser la pertinence des sas vélo au feu, des contresens cyclables et de la remise en question du feu rouge en situation de tourne à droite.

Pour autant, les automobilistes n’ont pas vraiment intégrés ces avancées. Les rendre visibles et lisibles pendant un certain temps permet de faire comprendre ce nouveau partage de la rue. Il peut se faire avec des jardinières, des plantations basses.. Ensuite, on peut ré-ouvrir l’espace, car les habitudes sont prises. L’aménagement cycliste doit être vu comme un processus agile de transformation de la rue plus que comme un dispositif figé et immuable.

Il n’y a pas de réponse toutes prêtes.
Les trottoirs sont parfois pertinents, les bandes cyclables aussi mais elles peuvent être réellement améliorées.
Les associations revendiquent des améliorations qui sont écoutées avec trop de distances de la part des autorités. C’est regrettable car le travail de collectage des points durs et des ressentis cyclistes est un formidable matériel pour ’corriger’ les imperfections.

Les stationnements automobiles sont souvent insérés entre les arbres en bordure de trottoir au delà de la bande cyclable. Ils mobilisent alors un espace considérable qui aurait du être alloué au vélo en intervertissant avec le stationnement. C’est la logique des ’masses engagées’ qui doit cantonner les plus lourds au centre de la voie.

Les ’tourne à gauche’ et passages piétons en deux temps font aussi la part belle a l’auto. Ces ’tue vélo’ sont des lieux de montée d’adrénaline. Le dessin des trajectoires, réduit soudainement la largeur de la bande et accroît le contact à l’automobile. Ainsi, une fois sur dix on peste, voir on rattrape l’automobiliste pour lui indiquer son incivilité. Comment voulez-vous circuler avec un enfant dans ce contexte ?

Je vous invite à lire les textes de prospective que j’ai écris pour le site www.mavilledemain.fr rubrique : contributions libres.

J’y parle de filtres volumétriques pour tempérer la présence des véhicules lourds. L’expérience des ’parcours en marguerite’, de celle de Londres avec le ’congestion charge’... sont très efficaces pour permettre au vélo de circuler dans des espaces apaisés. Vous allez aussi bien rigoler si vous lisez les textes qui parlent des aérocycles et câblo-vélo-routes... Ils imaginent des espaces vélo inédits, mais c’est une autre histoire.

La création d’un code de la rue est aussi une nécessité.
C’est toute une culture routière qu’il faut inverser.

Soit dit en passant, les budgets routiers état, région,.. sont ou ont été pendant longtemps affectés en proportion des enquêtes de trafic automobile... Certains DDE étant rémunérés proportionnellement aux frais qu’ils engagent ou engageaient... Il n’est pas étonnant, dans ce contexte, que les services de l’équipement ont toujours arbitré en faveur des motorisés. CQFD.

Le matériel et les principes d’aménagement cyclables sont normés et conçus selon des règles strictes par la direction centrale de l’équipement du ministère des transports qui a jusqu’alors toujours été pro-motorisés.. Mais les choses changent. Il y a des expérimentations locales, je reste donc optimiste.

en gros, tu prends le vélo quand ? le week-end pour te balader ? super !
avec un pétrole à 200 Euros le baril, nos relations professionnelles seront davantage de proximité car la distance deviendra trop importante dans le prix des prestations et la concurrence se fera à une échelle plus locale et non plus nationale comme aujourd’hui... donc plus besoin de prendre l’autoroute ! ouf !
on ne confond pas tout en disant au revoir aux bagnoles en ville, cela deviendra juste un luxe que peu pourront se permettre.
les magasins n’existeront plus fort heureusement ! quand aux enfants ils iront à l’école comme avant : à pied ou en vélo. On peut rêver.

Il ne faut pas caricaturer le propos.
La voiture reste un mode de transport qui est justifié dans certains cas, je n’ai jamais dit le contraire.

Mon article s’adresse à ceux qui abusent de l’automobile.
En allant chercher une baguette de pain avec un véhicule de 1000kgs sur 1km, non seulement ils induisent une pollution sonore, de l’air et de l’espace mais ils rendent l’espace public dangereux.
Ca parait une lapalissade, mais il faut le rappeler.

Le domicile –travail c’est plus de 50% des déplacements et la distance moyenne est de quelques kilomètres ! C’est le type de déplacement sur lequel nous pouvons le plus progresser.

L’essentiel est l’adaptation du mode à l’usage.
Il faut donc, que les autorités soient suffisamment lucides pour mettre en place, dans la rue, les dispositifs qui arbitrent en faveur de la sécurité pour les plus légers.
Le cahier des charges étant celui de l’enfant à vélo dans la ville.

Jusqu’alors, la bande cyclable permettait à nos ingénieurs des directions départementales de l’équipement de laisser croire qu’ils aménageaient les rues pour les vélos. En posant quelques pictogrammes par-ci par-là, à peu de frais, le tour était joué.
En peinturlurant de vagues bandes cyclables, ils donnaient toujours aux autos les moyens d’une bande d’arrêt d’urgence supplémentaire pour les livraisons et arrêts minutes. Seulement, cet espace est, pour les cyclistes, ni plus ni moins qu’une rue banale !
La part modale en Nord Europe du vélo est 20 fois supérieure à la notre.
Dans ces pays, tout à été fait pour éviter que l’on puisse vous balayer d’un écart de volant.
Mon accident m’a vraiment rendu lucide sur ce point.

Prenez un instant… imaginez que ce soit l’inverse.
dès qu’un point dur se présente, c’est la piste cyclable qui est soignée…

Ma demande est donc la suivante :
Les autorités doivent renverser le concept actuel.
Le vélo est de la famille des piétons. Il n’a rien à faire au contact des engins mécanisés cinquante fois plus lourds que lui.

Les autorités doivent appuyer les usagers de la rue qui donnent l’exemple et qui pacifient cet espace avec un moyen de transport léger, économe en espace plutôt que l’utilisation d’un véhicule d’une tonne de dix mètres carrés.

Les autorités doivent en finir avec cette situation qui donne le pouvoir de vie et de mort a l’automobiliste ou au conducteur de bus sur les vélos et piétons.

Les autorités doivent clairement dessiner l’emprise automobile au strict nécessaire.
Ce qui est déjà à l’œuvre, je le sais, mais les bandes cyclables et les voies partagées avec les bus sont un contre- sens ma-gi-stral.

Les autorités doivent réaménager les boulevards urbains qui sont généralement en 2x2 voies en 2 x1 voies pour un partage de la rue plus équitable.

Les autorités doivent trouver des moyens de mutualisation des déplacements par une offre de
service de covoiturage plus efficiente. Un site web du type ‘bison futé 2 point zéro’.

Pour répondre directement à votre question liée aux livraisons, ramassages scolaires, personnes âgées, artisans, etc. qui ne peuvent être réalisés autrement qu’à véhicule à moteur.
Tout ce dispositif de pistes cyclables est là pour leur rendre la circulation plus facile, grâce à la baisse de trafic et au report modal qu’il génèrera, justement.

Nous sommes tous , à différents moments, automobilistes, cyclistes, piétons. Il ne s’agit pas d’exclure, ni d’ostraciser, mais de permettre la substitution quand on le souhaite. C’est ça la modernité, c’est ça la véritable avancée que j’appelle de mes vœux.

Victor massip

Une piste cyclable isolée est LARGEMENT plus dangereuse qu’une simple bande.

Mais il faut faire du vélo tous les jours pour le savoir et ne pas "penser pour" les cyclistes du quotidien, ce que font tous les décideurs.