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Audi invente le 4x4 qui dégage les bronches
lundi, 28 septembre 2009
/ Emmanuelle Walter
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Le constructeur allemand ne manque pas d’air : son nouveau 4x4 Q7 TDI Clean Diesel nous épargnerait crises d’asthme et bronchiolites. Du culot, Audi en a à revendre. Des tonnes de CO2 également.
Un 4x4 qui protège les bronches des bébés, il fallait y penser. Voilà en tout cas le miracle qu’Audi a vanté tout l’été dans les magazines, jouant la carte provocation sans états d’âme. Il faut dire que la planète automobile traverse un drame déjà esquissé dans Terra eco : la chute vertigineuse des ventes de 4x4. Moitié moins en un an pour Audi France. Bruno Gisquet, son directeur marketing, résume : « A l’exception du joueur de foot de 18 ans qui vient de toucher son premier gros salaire, plus personne n’ose en acheter. C’est devenu politiquement incorrect. » Alors, comment soulager les consciences des amateurs potentiels ? En proposant un 4x4 meilleur pour la santé : le Q7 TDI, doté d’un moteur « Clean Diesel », nous assure-t-on, « réduit de 90 % les émissions de NOx », les oxydes d’azote. Ces gaz qui attaquent les bronches contribuent au décès prématuré de 30 000 personnes chaque année en France.
La publicité Audi révèle aussi les difficultés de l’Union européenne à réguler les émissions polluantes des véhicules. La marque vante, à juste titre, que sa voiture « entre dans les normes européennes prévues pour 2014 », les normes Euro 6. Or, celles-ci ne concernent que les fameux NOx des moteurs diesel, pas le dioxyde de carbone. Tranquille, Audi peut ainsi réchauffer le climat avec son taux de CO2 très au-dessus de la moyenne européenne et de la réglementation prévue pour 2012 – Audi s’engage d’ailleurs non pas à tenir les 120 g demandés au km, mais 140 g en moyenne toutes gammes confondues –, tout en passant pour le protecteur des bébés et des grands-mères.
« Il aurait fallu un label qui agrège les deux types d’émissions, CO2 et NOx, mais c’est techniquement complexe et politiquement délicat, déplore Marie-Noëlle Lienemann, ex-députée européenne qui a participé à l’élaboration des normes Euro 5 et 6. Pour des raisons industrielles, les Allemands préfèrent s’attaquer aux NOx, et les Français au carbone… » Dans l’Hexagone, seules les émissions de CO2 font l’objet d’un bonus-malus : les acheteurs du Q7 Clean Diesel devront débourser 1 600 euros de majoration.
AVIS DE L’EXPERT
Sébastien Vray, coordinateur de l’Observatoire indépendant de la publicité : « Faire croire qu’acheter une très grosse voiture constitue une solution à un problème de santé est une attitude de publicitaire irresponsable. Cette réclame pourrait être une preuve de l’impuissance de l’Autorité de régulation professionnelle de la publicité. En Norvège, elle n’aurait jamais vu le jour, car là-bas, une pub pour voiture ne peut en aucun cas brandir d’argument écologique. »
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