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5 voitures du futur qui resteront sans doute au garage

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Non, la voiture de demain ne se branchera pas forcément sur le secteur. Dans l’ombre des grands constructeurs, inventeurs et ingénieurs creusent d’autres pistes. Mais leurs innovations connaîtront-elles un jour une exploitation à grande échelle ? Rien n’est moins sûr.

11 commentaires
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  • - Le véhicule solaire est un véhicule électrique
    - Le véhicule à hydrogène est un véhicule électrique
    - Le véhicule à air comprimé est un "véhicule électrique en amont" (compression électrique de l’air)

    Bilan : je ne comprends pas le chapeau introductif de l’article :
    "Non, la voiture de demain n’est pas forcément électrique. Alors que les constructeurs dégainent de plus en plus de « concept cars » à brancher sur le secteur, d’autres innovations tentent d’exister."

    - Les véhicules thermiques n’ont pas d’avenir : efficacité énergétique bien inférieure à celle des véhicules électriques, épuisement des combustibles fossiles, bilan environnemental des agrocarburants médiocre (y compris agrocarburants de seconde génération et production intensive des algo-carburants), problèmes de surfaces de culture.
    - Le recours à des vecteurs moléculaires (pile à dihydrogène, pile à méthanol etc.) ou à un vecteur à air comprimé conduit à dégrader considérablement le bilan énergétique.
    - Le futur passe forcément par des véhicules électriques à batterie et/ou supercapacités.

    31.03 à 21h05 - Répondre - Alerter
  • « Elle pourrait être utilisée [la pile à combustible] pour faire passer l’autonomie du véhicule électrique de 150 à 500 km, explique Joseph Beretta"

    La Tesla S 100% électrique a une autonomie de 480 km avec sa batterie lithium haute qualité. 7 places, 50 000 euros hors aides gouvernementales (ôter 5000 euros en France, 7000 euros en Espagne, 12500 dollars en Californie), batterie lithium incluse.

    31.03 à 21h13 - Répondre - Alerter
  • Je vous invite à documenter vos propos tout simplement en regardant les activités des autres pays ! La politique énergétique française nous a conduit à ignorer des technologies émergentes et aujourd’hui nous le payons dans nos activités économiques

    Tout le monde donne des avis sans avoir creuser le système. Comme dit déjà un commentaire, ce sont tous des véhicules électriques (la Tesla roadster - que je peux conduire régulièrement, ne fait pas tant autonomie que cela - où alors, on laisse les phares éteints, la ventilation, ....). Pour l’hydrogène, regarder ce que fait le Japon et l’Allemagne avant de parler de rendement !
    les Japonais disent ’Gemba" ou encore "speak with datas"

    1er.04 à 08h33 - Répondre - Alerter
  • Qu’est-ce qu’une voiture solaire ? Un engin recouvert de panneaux solaires ou une banale voiture électrique qu’on recharge via un chargeur externe alimenté par des panneaux solaires.

    Les 2 en fait, comme le laisse entendre la réaction d’Olivier d’Objectif Terre.

    Sur ma voiture électrique, 4 panneaux solaires sur le toit permettent de charger deux batteries dans le coffre qui alimentent directement le compresseur de climatisation en entretiennent la charge de la batterie 12 volts, ce qui n’est pas négligeable.

    1er.04 à 09h34 - Répondre - Alerter
  • électo-solaire : « La quantité d’énergie produite au m² est en effet trop faible (300 à 500 W) quand il faut 2 kW pour faire rouler une voiture » : ceci est doublement faux

    car les PV actuel disponible à 20% = 200W/m2 or une auto c’est 6m2 soit 1200W et des heures sur le parking à recharger par leur PV les batteries / ultracapacitor !!
    et on y ajoute la régénération du motor électrique de l’énergie des descentes (à rendre obligatoire même sur les vélo électrique : voir le vélo Sanyo ENELOOP ou le kit BionX),
    et des pédales/rames pour la santé/sport (voir www.humancar.com et les Trike solarisés,
    et une prise 220V pour charger à partir de son toit solaire
    = le véhicule électro-Energies Renouvelables fonctionne très bien : j’en ai plusieurs chez moi : vélo chinois, scooter chinois, REVA-i Indien, etc, et à un prix compétitif :

    et les franco-européens : quand vont-ils chercher dans la bonne direction ? quand on sera tous au chômage ?

    la bonne direction c’est par exemple rechercher comment les Américains récoltent 41% du rayonnement solaire en électricité : soit 410Watt de flux par m2 !

    et les vitres photovoltaïques : çà existent !
    et la carrosserie photovoltaïque : çà existe !
    et les bâches photovoltaïques sur les camions ou son store de fenêtre : çà existent !
    et les éoliennes sur les pylones du téléphone et de ERDF/ EDF et de chaque côté des autoroutes : çà existent !
    et les éoliennes télescopiques sur les véhicules : çà existent !

    En conclusion, bon courage aux Prof de techno des Collèges et des Lycées, indépendants du Ministère de l’Education de France.

    et n’oubliez pas d’apprendre le Chinois, pas seulement au fils du Premier Ministre Fillon, mais à tous.

    fayollea@yahoo.co.uk

    PS : Urgent : Très Cher,

    svp pourriez-vous m’envoyer des articles pratiques et tous contacts pratiques, y compris de groupements d’achat pour :

    1) m’aider à solariser ... mes véhicules électriques à 2 roues, 3 roues et 4 roues

    2) pour des fourneaux au bois équipés de micro-turbine-motor Stirling pour produire en co-génération le complément de chaleur/électricité afin de rouler avec nos véhicules électriques même les jours sans soleil (appoint au chauffage solaire) : autrement dit je roule électro-solaire avec mon toit et, grâce à votre appui, avec mon bois.

    NB-1 : nous roulons donc déjà avec notre toit solaire et en régénérant l’énergie des descentes et du freinage, mais vu l’absence de sortie du Tiers-Monde Français électrique (Rhône-Alpes compris : absence de prise 220V/16A-station électrique), en hiver il me produire l’électricité avec notre bois dans notre poêle bois équipé d’une turbine-motor Stirling.

    NB-2 : alternativement je pourrais rouler électrique avec le fumier de mon paysan voisin, si un groupement d’achat m’aide à acheter une chaudière d’appoint biogaz/gaz de ville équipée d’une turbine-motor Stirling (comme en Angleterre). Dans le même processus, mon paysan voisin, produira aussi un compost plus riche en engrais azoté bio et sans graine d’adventice (d’où une réduction des pollutions herbicides cancérigènes).

    NB-3 : Toujours dans le cadre de la sortie des Régions du Tiers-Monde Français électrique, vous pourriez proposer des groupements d’achat pour nos Mairies et nos Régions pour qu’elles puissent acheter moins chers des rallonges 220V-16A pour les parkings :
    • rue des Commerces,

    • place de la Mairie,

    • place de l’Eglise et de la Mosquée

    • parkings des Ecoles

    (avec ou sans chaudière d’appoint biogaz/gaz de ville équipée de turbine-motor Stirling).

    Ainsi avec ces stations électriques, pas chères, nous rechargerions nos véhicules électriques à 2 roues et à 4 roues.

    Dans cette attente URGENTE d’articles pratiques et surtout des contacts de groupements d’achat de fourneaux bois avec motor Sterling.

    Bien proprement durable non-violent compétitif,

    fayollea@yahoo.co.uk

    SVP, bien retransmettre à toutes personnes de bon sens.

    1er.04 à 09h46 - Répondre - Alerter
    • Cher Monsieur,
      Vous avez la curiosité (mais aussi le porte-monnaie !) pour vous équiper de e-scooter,reva,etc...Bravo !Green Mobil,concessionnaire de la reva en Belgique a perdu sa licence car...trop peu d’unités vendues...Je dois reconnaitre que son prix est resté trop élevé:15.OOO euros pour la Reva -Lithium-ion.
      Quant aux produits chinois ,ils sont en effet continuellement en progression au niveau de la qualité.Le hub-motor est tout a fait au point et très compétitif.Les puissances augmentent continuellement.J’ai contacté recemment une usine spécialisée qui fabrique aussi le hub-motor avec un arbre de sortie latérale permettant de convertir soi-meme un quad ou une voiture de petite cylindrée.Les américains appele ce moteur "in-wheel motor" et les vidéos sur YouTube sont très interessantes.Dans la plupart des cas,ce sont des autodidactes qui ont converti leur véhicule polluant à l’électricité.
      Ce que vous écrivez quant aux lycées techniques est tout a fait justifié:qu’on apprenne aux jeunes à faire ce qu’on fait ces autodidactes .D’ailleurs, chaque citoyen un peu téméraire devrait se lancer dans sa propre conversion électrique,ne fusse que pour une question évidente de rendement.L’autonomie ?C’est un faux problème.On apprend à calculer la distance moyenne que l’on doit parcourir et on la compare avec l’autonomie que fournit la batterie...
      Je prépare pour l’instant ma liste d’achats en Chine en contactant les fournisseurs sérieux.Les droits de douane à Anvers sont de 10%.C’est raisonnable.Je suis aussi entièrement pour les achats groupés,véritable solution .Quiconque peut me contacter et partager une place dans le conteneur.
      Bien à vous,

      1er.04 à 19h21 - Répondre - Alerter
      • Bonjour,

        Je suis de votre idée. Peut-on envisager un contact pour affaires en Chine voir en Inde au sujet des VE ?
        Je reside en Espagne et je parle français. Mon entreprise s’appelle Wattincar et j’ai des projets pour la vente et la location des VE.

        Cordialement

        8.05 à 17h58 - Répondre - Alerter
  • Tous les prototypes de voitures utilisant des nouvelles énergies, ne font jamais apparaitre les couts de l’énergie grise (énergie utilisée à la fabrication de ces nouvelles technologies. ( ex : les couts en énergie pour la fabrications de panneaux solaires sont presque aussi importants que l’énergie que l’on va récipérer avec ces mêmes panneaux ). Moralité : on tournera en rond tant que l’on n’aura pas considéré qu’il faudra à court terme envisager des changements comportementaux et sociétaux ( moins voyager, aller moins loin, etc...) dommage pour un routard comme moi.
    La solution la plus simple à mettre en place dès maintenat et sans changement industriel important c’est la fabrication de voitures "low coast" : de taille moyenne ou citadine, mue par un moteur sobre 4l/100 à vitesse limitée donc peu puissante, concue avec les options minimum non énergivores etc.. Tout ceci existe, il suffit de commencer à les proposer aux consommateurs.

    1er.04 à 10h49 - Répondre - Alerter
  • En Europe, un vélo électrique c’est à limité par la Loi à 25km/heure seulement !
    Or les vélos électriques américains, suisses et chinois qui ROULENT à 45 km/heures et plus sauf erreur, ...

    c’est ANTI-COMPETITIF :
    la loi du vélo électrique limité à 25km/heure est contre le transport propre qui n’est même pas cher et qui, en prime, est bon pour la santé...

    car on peut rouler bien plus vite encore... surtout avec des vélos bas "couchés" (oui ceux qui sont interdit de Tour de France depuis 1933 !)

    Les Députés de la France, et ceux de l’Union Européenne doivent légaliser EN URGENCE les vélos électriques américains, suisses et chinois qui ROULENT à 45 km/heures et plus évidement. (et... avec un petit carénage solarisé contre le froid).

    Les moteurs à régénération de l’énergie des descentes et du freinage devraient être obligatoires car on a autant de routes en descente qu’en montée ! (voir le vélo Sanyo ENELOOP)

    1er.04 à 11h06 - Répondre - Alerter
  • Oui, pourquoi ce besoin de vitesse ? pourquoi tant de routes ?
    Pour franchir de grandes distances, il y a le train à l’intérieur duquel on peut marcher, pour les coeurs de villes, marcher ou circuler à vélo, ça dépolluerait, et ça serait tellement plus agréable...
    Bien sûr en laissant les transports collectifs nombreux, confortables, et les utilitaires électriques, pourquoi pas !

    Mais la crise sera certainement le facteur déterminant, et prévoir la situation qui s’annonce serait judicieux : relocaliser l’économie, répondre aux besoins vitaux de tous en y incluant le besoin d’espace, de nature, et de culture, et dire adieu à ce qui défigure la vie.
    Pour la bagnole, il y a des solutions qui marchent comme Caisse commune, le covoiturage, mais surtout réduire ses déplacements à l’indispensable, est-ce trop demander ?
    Et pour le plaisir, utiliser des modes de déplacements non consommateurs d’énergie !

    1er.04 à 11h55 - Répondre - Alerter
  • Petit problème dans le raisonnement : des véhicules à air comprimé ont fonctionné durant plusieurs décennies au XIXème siècle. On ne peut pas dire que ces tramways, fassent partie d’une utopie, comme s’ils n’avaient jamais existé.
    Sur un point, au moins, l’article est dans le vrai : c’est bien le prix de revient au km qui motive le consommateur. Quoique ce dernier puisse accepter un léger (mais vraiment léger !) surcoût de la part d’un véhicule moins polluant. Les problèmes de perte d’énergie lors de la compression de l’air ou autre ne sont d’aucune utilité dans le calcul. Sinon, vu le rendement d’un moteur à explosion, on devrait avoir tous honte de rouler avec nos belles et grosses voitures polluantes.

    1er.04 à 23h56 - Répondre - Alerter
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